前段时间，极兔对外透露，与百世快递的“两网融合”工作已经完成，并全面对接淘系订单，实现全平台接通，业务量逐日稳步上升。
很多人第一反应都将注意力放在“两网融合”上，但这则消息重点，其实在后半句——随着淘系订单的全面接入，极兔已经成为一家名副其实的全平台型快递网络。
何为“全平台”？简单讲就是能够承揽和对接国内所有电商平台的订单。对快递公司来讲，“全平台”这三个字意义非比寻常：
一是订单构成更多元，业务结构更均衡，也更健康。当然，业务量也会更有保障，随着更多平台的的接入，水涨船高。
二是业务更易开展，生意更好做，尤其是加盟商和一线站点，在谈客户的时候更具优势。因为很多商家都是在全平台上开店，快递公司如果有一家或者几家主要电商平台无法对接，对商家而言就是“鸡肋”，除非在价格上有非常大的诱惑，否则基本不会考虑。
三是品牌形象更完整和独立，远离所谓的“站队说”和“派系之争”，从而专注业务提升和服务改善。从资本角度来看，独立性越强，也意味着发展空间和潜力更大，抗风险性也更强。
问题来了：极兔打通全平台后，放眼现在的快递江湖，还有哪几家网络未能做到全平台对接？在“对接全平台”这件事上，各玩家之间又发生了哪些微妙的变化？
今天，我们就来聊聊这个有趣的话题。
01
神仙打架，申通躺枪
目前国内9家上市的快递物流公司中，即顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世、德邦、安能以及京东物流，做不到全平台对接的，只有两家——申通和京东物流。
为什么是这两家？事情讲起来也非常有意思。
时间拉回两年前，2020年7月底，京东在卖家论坛上发布公告称将在8月31日暂停申通快递的发货功能，理由是“合同到期”，且未就续约达成一致，进而终止合作。
因为这件事，双方还进行了一段时间的“口水战”。申通谴责京东滥用“平台霸权”来打压和排挤服务商，涉嫌不正当竞争。京东则表示暂停与申通合作是基于“对等原则”做出的非常举措。
这里要特别提及一个动作——2019年3月，阿里斥资46.65亿元取得了申通快递约14.65%的股权。以此为始，双方进行了全方位的深入合作。
在京东看来，申通俨然已是“阿里系一员”。对此，京东在回应媒体关注时也没有避讳，坦言“此事的确与阿里有关”。一直以来，京东物流希望入驻阿里旗下电商平台的合作需求迟迟未得到回应，因此只能出于“公平、对等、共赢的合作原则”，暂停合作。
此前也有媒体报道，京东物流曾与阿里、拼多多联系寻求合作机会但无果。
神仙打架，凡人遭殃。“躺枪”的申通，就这样被隔离在京东开放平台之外。京东物流在阿里系电商面前，也始终是一个“局外人”。这种僵持不下的状态，也一直延续至今。
02
京东物流，暗度陈仓
行至2022年，事情开始有了一丝微妙的变化。
首先，将快递江湖搅得天翻地覆的新兵极兔，完成了对百世快递的收购和整合。通过这一动作，极兔也终于如愿对接淘系订单，敲开了阿里平台的大门。关于极兔的这波操作，有老铁评价：既消灭和出清了一个竞争对手，又拿到了未来业务增量的门票，可谓“一石二鸟”。
其次，不知道是蓄谋已久，还是无心插柳，京东物流在今年上半年也做出一个类似的决策和动作——今年3月13日，京东物流正式宣布将以89.76亿元收购德邦物流66.49%股份。该交易完成后，京东物流也将成为德邦快递的控股股东和实控人。
写到这里，老鬼接下要说的话想必大家已经猜到：如果收购行为顺利完成（目前已初步通过国家反垄断调查，几成定局），那么也意味着通过“借道”德邦快递，京东物流实际上已曲线接入阿里淘系。不但渗透进了淘系，拼多多的电商城池也一并介入。
这不是“一石二鸟”，这是“一石三鸟”，甚至“一石四鸟”。通过这个动作，可以预见，随着收购完成后的网络、业务及资源等一系列整合，京东物流就可以做到对接全平台。
苦求多年而未果的心愿，就这样悄悄实现。
03
是时候启动“续约”了？
借道德邦，京东物流“暗度陈仓”的棋局确实精妙，但也并非万无一失。毕竟，如果阿里“以其人之道还治其人之身”的话，曾经申通“躺枪”的悲剧恐怕会换一个对象再次上演。
都2022年了，“神仙打架”的时代也在渐行渐远。一个最明显的信号和改变是——近两年，在互联网领域反垄断的强监管与平台治理下，各大电商平台之前的“篱笆墙”正在被打破。
当平台之间开始寻求互联互通，平台与上下游产业之间的关系，也理应，也必然会走向开放。这是监管所向，也是人心所向。
两年前，京东在回应暂停与申通的合作时曾表示：我们的合作大门始终继续敞开，期待与申通面向未来，寻找新的合作机会。
双方虽然僵持了将近两年，但对于合作的诉求和需求其实一直都在，比如申通，这方面的意愿肯定是很强烈的。
没有永远的敌人，只有永远的利益。老鬼的朋友安德华直言：以和为贵，和气生财，化干戈为玉帛，现在无疑是双方重启续约的最好时机。
问题又又来了：僵局之所以一直僵着，往往是因为彼此都不愿主动迈出“言和”的第一步。这关键一步，谁先来？
